失控自沉！长江干线4月典型事故案例
4月正值春夏之交，长江流域干线整体转入水位交替期，雨水明显增多，航道条件发生变化，易引发船舶触礁、搁浅；受冷暖空气对流影响，雷暴大风、大雾、短时强降水等恶劣天气时有发生，易引发船舶碰撞、自沉；水上生产运输及涉水活动频繁，船舶流量增加，碰撞风险增大，应引起高度重视。
一、船舶碰撞
2024年4月9日1938时许，“W”轮下行到长江某水域时，由于受到水域弯道水流影响，与前方正在下行的船舶“P”轮发生轻微擦碰，导致"W"轮船艏与“P”轮船尾不同程度受损。
2022年4月28日，“S”轮由北向南横越航道过程中，在长江某水域上行通航分道内，与“X”轮发生碰撞。事故造成“S”轮船舶翻沉、货物灭失；“X”轮船首右侧局部凹陷变形，右锚链筒破损。
2021年4月16日0930时许，“S”轮在长江某水域锚泊时，未能充分考虑长江“桃花水”期水流对船舶影响发生走锚，与“W”轮发生碰撞事故，导致“S”轮沉没。
二、船舶失控
2024年4月26日，“Y”轮航行至长江水域时，因未对所载货物进行有效系固绑扎，船舶因舵机故障失控后，受横浪影响导致所载货物向右位移，造成船舶右倾并最终翻沉。
2021年4月30日0802时许，“N”轮在沿通航分道上行至长江某水域时全船断电导致失控，受急落潮影响，大角度冲向南岸码头，紧急抛双锚制动，最终搁浅在某专用航道上游北侧水域。
三、船舶搁浅
2021年4月29日，“Z”轮、“L”轮、“X”轮等多艘船舶因不熟悉航路，在长江某河口附近水域搁浅。
2020年4月8日，“Y”轮由于驾驶员误操作于长江某河口搁浅，船体几乎全部露出水面，经过海事部门及其他社会救助力量2天2夜的努力，才将该轮脱出搁浅区域。
四、船舶自沉
2021年4月10日，“X”轮在长江某码头靠泊时自沉，在船2人死亡、1人失踪。经查，该轮船体存在多处锈蚀穿孔，船舶在重载情况下持续进水，加之船员未保持正规值班、未及时发现并处置进水，最终导致事故发生。
2020年4月28日，“H”轮航行至长江某锚地水域时沉没，在船2人全部死亡。经查，该轮已获知江面风力较大的情况下冒险航行，未采取封舱、在安全水域锚泊避风等措施，是导致事故发生的可能原因。
五、人员落水
2019年4月16日，“T”轮在长江某水域锚泊期间，“三无”船船员在攀爬“T”轮时未穿着救生衣，也未携带其他救生设备，不慎落水失踪。
六、船舶火灾
2023年4月13日，“M”轮下行过程中在长江某水域船艉二层甲板发生火灾事故，造成船艉甲板处部分缆绳损坏。经调查，事故原因为外来火种引燃船艉甲板堆积的闲置缆绳。
七、特别提醒：
1、做好水位交替期风险防范。及时掌握航道通航环境变化，正确选择船舶航路，防止船舶触礁、搁浅、触碰桥梁等事故。
2、做好安全航行信息收集。及时收集气象、水位等安全信息，提前掌握拟经航段的航道、通航环境变化情况，适时调整船舶航行计划，服从海事部门现场管控，防止冒险航行引发事故。
3、做好安全隐患排查。加强船舶舱室水密、机舱油（电）路、消防救生、系泊系缆等关键部位和设备检查，防止船舶自沉、火灾、断缆走锚等事故险情。
4、严格遵守通航规定。贯彻落实《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》及《长江干线水上交通安全管理特别规定》，充分利用雷达、AIS等助航设备规范驾驶、停泊操作，加强瞭望，谨慎驾驶，密切关注横越船舶动态，保持安全航速及安全横距航行。
5、做好人员意识教育。加强相关从业人员责任意识、法制意识、安全意识等日常教育，加强船员操作技能、安全意识等日常培训，防止人员违规作业引发事故险情。
