以案为鉴|枯水期这样航行，触碰风险高！

一、事故描述

2022年12月16日0353时许，“H”轮（载硫磺1750吨，泰州至枝城）上行至铁铺水道杨林港过河岸标附近水域（长江中游航道里程约283公里）时，触碰水下抛石，导致该轮船艏隔离空舱破损进水，后在附近抢滩搁浅。

二、事故暴露的不安全行为

1.“H”轮当班驾驶员在对事发水域航道情况不熟悉的情况下，盲目选择航道外航行。

2.“H”轮于12月15日1250时许发航，至事发时已连续航行超15小时，但驾驶员连续工作、疲劳驾驶。

三、事故教训

本次事故中，“H”轮当班驾驶员在对事发水域航道不熟悉的情况，盲目选择航道外航行，是造成该轮触碰抛石的直接原因。近年来，为改善航道条件，长江沿线多地陆续开展了大规模航道整治工程，通过清礁、疏浚、构筑丁坝、抛石护岸等方式对部分急、弯、浅、险水域航道实施了系统治理。尤其是抛石，中枯水时段受水位涨落影响，就会变成“人工礁石”，船舶如盲目进入抛石区，极易因吃水不足而触碰抛石，造成船体破损、船舶进水。因此，船员应在开航前主动收集拟经航段的水势流态、碍航物、水上水下作业和活动等相关信息，了解航行过程中可能出现的安全风险，航行期间通过AIS、雷达、目视等一切有效手段核定自身船位，严格按照航路规定进行驾驶，避免盲目“走反浮”引发事故。

“H”轮在事发当日0340时许开始由左岸一侧上行，直至事发时，船舶距水沫线横距仅有20米；触碰后，该轮船体抖动，但当班驾驶员仅意识到距岸过近，调整船位后继续上行，最终造成该轮持续进水。船员由于靠离泊、货物装卸、突发事件处置等因素，需要持续多个小时工作，长时间工作极易让船员产生过度疲劳和压力。船员如疲劳驾驶，既减缓反应速度、无法快速应对突发状况，也会造成注意力和记忆力发生错误、可能对错误视而不见，进而在决策或执行任务时犯错。因此，船长应按照《内河船舶船员值班规则》要求，根据现场工作、实操水平等情况合理安排船员值班，对由于长时间高强度工作、身体健康不佳等因素未休息的船员，应保障其得到充分休息。如果船舶驾驶员仅有1人，则应根据航行距离、运输任务合理制定航行计划，提前选择安全水域停泊休息，避免长时间工作导致疲劳驾驶、最终引发事故。