以案为鉴 | 液化气船ESD检查中关于系统关闭时间争议及解析案例
ESD，是英文EMERGENCY SHUT DOWN的缩写，通常翻译成“应急切断”系统。根据《IGC规则》要求，液化气船舶应设有货物应急切断系统以在紧急情况下（船舶内部或货物驳运至船上或岸上时）停止货物流动。应急切断系统是液化气船保证安全的重要设备之一,其工作原理如图1所示。
ESD系统由应急截止阀、加压油泵、油管路、操作控制装置和失压报警装置组成。应急截止阀装设在气、液货总管,液舱的气液货总管进出口处以及液货泵的排出口等位置。在船的装卸货过程中,当管道及阀门破裂、溢货、失电、误操作、火灾事故等情况下,即当任何与货物输送有关的严重事故发生时,不管是岸站还是在船上,基本的方法是利用应急切断系统的动作来切断管路,以免事故的蔓延而造成更为严重的悲剧。
典型案例
| 缺陷代码 | 缺陷描述 | 处理意见 | 缺陷依据 |
| 12199 |
ESD SYSTEM FAILED TO CLOSE CARGO MAIN VALVE WITHIN 30 SECONDS 应急切断系统未能在30秒内关闭货物主阀 |
30 | IGC/CV/N5.3 |
2023年6月14日，PSC检查员对“L PRIMO GAS”轮开展港口国监督检查，该船为超大型LPG船，装载低温丙烷及丁烷到港进行卸货作业，为确保船舶在港作业安全，检查员在船舶卸载作业前登轮进行检查并对该船货控系统ESD（应急切断）系统进行了测试，在测试中发现，从船员操作应急切断系统阀门，到船中货物主管截止阀完全关闭，用时共计52秒钟，不满足法规要求的不超过30秒钟要求，检查员当即向船员指出了该项缺陷并要求其整改完成前不得开展卸载作业。
（图1：某轮货控系统ESD（应急切断）系统控制箱）
该轮船长对检查员所提意见现场提出如下质疑，船长认为，该船货物应急切断系统控制管路使用的是空气启动信号，打开系统阀门后控制空气管路开始泄压，当压力低于3公斤左右，系统检测到失压信号后遥控液压阀开始动作，自动关闭货物主管，公约要求的30秒钟应从遥控液压阀动作开始起算，该船应急截止系统响应时间满足法规要求，在船长要求下，检查员重新进行了测试，第二次测试从货物主管遥控液压阀开始动作起算至阀门完全关闭共计用时38秒钟，仍不满足法规30秒钟系统关闭要求，检查员按程序记录了相关缺陷。
相关公约法规条文及其分析
公约/法规原文
IGC规则/第五章
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5.6 货物系统的装阀要求（第5.6.5条适用于2002年7月1日或之后建造的船舶）
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5.6.4 对用于所有应急截止阀的控制系统的布置应为：所有此种应急截止阀可以在船上至少2个较远的位置用单独的控制装置进行操作。其中1个应为13.1.3所要求的控制位置或货物控制室。该控制系统中还应设有能在温度为98度至104度之间熔化的易熔元件，若发生火灾，易熔元件熔断后会使应急截止阀关闭。这些易熔元件的所在位置应包括液货舱气室和装货站。应急截止阀应为故障关闭（动力消失关闭）型，并且能就地对其进行手动关闭。在所有工作情况下，液体管路中的应急截止阀应能在30s的动作时间内完全关闭。应将有关这些阀的关闭时间及工作特性的资料保存在船上，以便随时可用，同时应对阀的关闭时间进行核实并能加以重视。此类阀应能平稳关闭。
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5.6.5 所指应急截止阀的30秒关闭时间系指从手动或自动动作开始至最终关闭所计算的时间。这是指关闭的总时长，包括信号反应时间和关闭时间。阀的关闭时间应避免管线的波动压力。这种阀的关闭应采取缓慢地切断液流的方式。
GC规则，IGC规则均要求船舶应急截止阀须在30秒内完全关闭，但在2000修正案生效前，并未对30秒关闭时间进行详细进行说明，IGC规则2000修正案中，明确了30秒关闭时间包括了信号反应时间和关闭时间，但该条解释性规定仅适用于2002年7月1日及以后铺龙骨船舶，并无追溯效力。
液化气体船舶ESD系统信号控制单元所使用的信号绝大多数分为压缩气体控制信号和电信号，其中前者在操作时打开应急停止系统阀门后，压缩气体管路开始泄压，在泄压到一定压力后触发失压信号，进而控制遥控液压阀进行关阀操作，从信号反应到开始关阀，存在较长时间延迟，使用电信号控制的船舶在进行应急关闭操作时，从按钮触发到开始关阀，仅存在微小时间延迟，目前在老旧气体运输船舶上多采用压缩气体控制的应急停止系统，2000年后新造船舶多采用电信号控制的应急停止系统。
综合法规演变和船舶实际设备配置情况，可以明了IGC公约中对于2002年7月1日及之前铺龙骨船舶所要求的30秒关闭时间，计量区间应为从应急截止阀开始关闭到完全关闭，不包括信号触发和反应时间，而2002年7月1日后铺龙骨船舶所要求的30秒关闭时间，则包括了信号反应和关闭时间。本案例中，该船铺龙骨日期为1989年11月28日，其应急截止阀30秒关闭时间，计量区间应为从应急截止阀开始关闭到完全关闭。该船船长所持观点正确，但该船应急截止阀从开始关闭到完全关闭38秒钟，仍不能满足法规要求，检查员缺陷判定正确。
缺陷的处理与纠正
被检查员指出该缺陷后，船方组织对液压控制单元进行解体维护，对ESD系统动作压力进行了重新调定，船级社验船师上船开展临时检验并对缺陷整改情况进行确认，PSC检查员上船进行复查，经测试，船舶应急截止阀从开始动作到完全关闭，用时28秒钟，满足法规要求，检查员对缺陷进行了关闭。
（图2：船级社开具的临时检验报告）
案例引发的思考与建议
船方一定充分认识到ESD对于船舶安全的重要性，要按照公司安全管理体系中对ESD的检修要求定期开展测试和维护保养，对于老旧船舶船方要根据实际情况适当增加ESD检修频次，特别是要注意做甲板油漆保养时不能将ESD易熔元件也刷上油漆，到港前一定要测试ESD并保证ESD工况良好。
PSC检查员应加强对到港老旧LPG船动态的跟踪，尽量选择船舶装卸货作业前开展检查，避免船舶在卸货期间因ESD不能正常运行而酿成险情或者事故。PSC检查员在检查过程中，应注意确认好船舶的建造年份，根据情况选择不同的适用公约，避免缺陷认定错误。
