以案为鉴 | 寒潮大风季节船舶航行需高度警惕
每年的秋冬季节是水上交通事故险情的高发季节，据中央气象台预报，11月份以来，影响我国的冷空气比较活跃，受冷空气影响，我国大部分沿海地区寒潮大风天气频发，给船舶安全造成极大影响，容易引发船舶自沉、碰撞、失控、走锚等险情事故。当前正值岁末，沿海涉水工程赶工期，商渔船抢生产，水上活动活跃，船舶驾驶人员需高度警惕，落实防范措施，切勿疏忽大意，冒险航行。
典型案例
2021年11月12日约1430时，广西籍散货船“H”轮在福建平潭空船拟驶往广西钦州途中，航经揭阳惠来神泉西南方约50海里处自沉，事故造成H轮沉没，船上13名船员弃船后全部获救，事故直接经济损失约701万元，构成一般等级水上交通事故。
经调查，该事故的主要原因为“H”轮驾驶人员在恶劣海况下冒险航行，在遭遇风浪过程中主机停车，锚泊时船艏上浪，货舱盖风雨密装置老化，加之货舱未加盖帆布，不能保证货舱盖风雨密，导致货舱前舱进水沉没。
2021年12月12日0428时许，山东籍散货船“T”轮载运黄铁矿4978吨，由辽宁丹东港驶往山东牟平港途中，在烟台港东北约28海里处沉没，船上14名船员全部落水，其中3人获救，9人死亡，2人失踪，直接经济损失约1700万元，构成重大等级水上交通事故。
经调查，事故的主要原因为“T”轮载运含水量超出适运水分极限的易流态化固体散装货物，运输过程中遭遇大风浪，货物发生移位，船舶左倾无法恢复，在持续风浪作用下，左倾加剧，海水灌入货舱导致船舶迅速丧失储备浮力沉没。
寒潮大风季节
影响船舶航行的主要风险
海上船舶遭遇寒潮大风时，受寒潮大风及涌浪影响，船舶航行阻力增大，航速降低，受风浪撞击，船舶摇摆剧烈，船舶转向也会变得异常困难，影响船舶操纵，如船舶主机工作超负荷，关键性设备受损，极易导致船舶主机故障，船舶失控等危险。
受风浪影响，船舶横摇、纵摇均会加剧，船舶货物绑扎不到位易发生货物移位，货舱不水密易引发货舱进水，从而发生货物或人员落水、船舶侧倾、翻沉等险情。
船舶在大风浪天气下锚泊避风期间，船舶在遮蔽条件较差水域锚泊易发生走锚，甚至断锚、丢锚现象。船舶走锚后，走锚船舶易发生碰撞、搁浅、触碰等险情。
寒潮大风影响期间，往往伴随大风、霜冻等，甚至可形成数米高的巨浪，恶劣海况影响下船舶航行瞭望较为困难，不能及时发现附近物标，船舶雷达容易会受到干扰，出现虚假雷达信号，影响船舶定位和导航，无法迅速判断他船动态以及他船采取的避让行动，船舶避让困难，船舶碰撞风险增大。
寒潮大风季节船舶航行、
停泊的安全攻略
航运公司和船舶要多渠道收集气象、海况信息，持续关注冬末春初季节寒潮大风、雨雾等恶劣天气对船舶安全航行的不利影响，绝对不能过高估计船舶抗风能力及自身船舶操纵水平，及时采取有效防范措施，切勿冒险航行引发事故。
各航运公司应完善相关防抗寒潮大风的须知文件或程序文件，对受寒潮大风、大雾影响的船舶进行跟踪检查督促指导，加强船员安全意识、防抗技能和应急反应培训。寒潮大风多发期间，船舶应提前做好航线计划，了解航线途径的航路交汇点、渔船作业密集区、海上风电作业区等通航环境特点，及早制定防抗寒潮大风、大雾天气的应对措施，做到早接收、早准备、早落实。
船舶开航前应认真进行稳性计算和船舶水密性检查，船长、大副要熟悉货物属性，载运易流态化固体散装货物要严格按要求装载，确保符合船舶稳性水密要求，对散装货物要做好平舱，对装运重大件货物要加强绑扎系固，避免大风浪中船舶摇晃剧烈造成货物移位，引发船舶倾覆危险或者货物设备损坏，确保在风浪中航行时设备和人员安全。
寒潮大风锚泊时，船长应结合本船特性，全面考虑风、浪、流影响，选择风压影响小的安全水域，并与其他锚泊船、航道、岸线等保持安全距离，按规定显示信号，加强值班巡查，加固船舶的锚缆，密切注意大风浪对船舶横移的作用和船位变化，防止船舶走锚、搁浅和碰撞，一旦发生走锚，及时告知附近船舶并第一时间向海事部门报告。
大风天气下，船员要严格遵守有关作业安全规定，保证安全作业设施、设备充分到位，尽量减少甲板作业，如需作业应做好安全防护措施，穿着好救生衣、系牢安全绳，防止人员落水、工伤事故发生。
