水上交通安全信息 | 关于北方海域秋冬季节水上交通安全监管工作的提示
2015年10月12日1000时许,黄骅港海域38°21.35′ N/118°03.00′E(概位)处,江苏泰州籍干货船“俞垛96”轮 与一艘供油船在供受油作业过程中，“俞垛96”轮发生爆炸 /火灾事故，船尾上层建筑被炸后翻扣于船舶机舱与后货舱 之间，机舱严重受损，后进水导致船尾坐浅，仅船头露出水 面，该轮于12月7日起浮脱浅。事故造成“俞垛96”轮船上1 人死亡，可能1人或2人失踪，直接经济损失约403.7万元人 民币，构成一般等级事故。
2020年11月18日1900时许起，秦皇岛欣瑞海运有限责任公司所属的“程瑞8”轮在丹东港1号油轮锚地锚泊(概位N39°37′53″,E123°57′30″)时受狂风巨浪影响发生走锚，2300时许，该轮漂移至丹东獐岛东北方向约1.3海里处发生搁浅（概位N39°48′38″,E123°50′13″）。本次事故无人员伤亡，未造成水域污染，直接经济损失约600万元人民币，构成一般等级水上交通事故。
2015年11月22日0433时，日照金茂船务有限公司所有的“华东26”轮航行于渤海途中，受大风影响，相继在38°56´.2N/ 118°54′.1E和38°48′.9N/118°46′.9E及38°48′.2N/118°45′.9E处发生左锚及锚链、舵叶和右锚及锚链掉落入海。事故造成直接经济损失约200万元人民币。事故等级为一般事故。
2015年12月3日0500时，由天津KH海运有限公司所属“B”轮拖带的东莞市HL疏浚工程有限公司所属“A”轮在普兰店湾避风期间自沉。事故导致“A”轮沉没，船上15人自救上岸，无人员伤亡，未造成水域污染，直接经济损失约为1730万元。事故等级为较大事故。
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1.船舶无论是航行中还是锚泊、靠泊时，要密切关注极端天气发展动态、强度大小和影响范围，做好预警信息的接收，提前制定完善防抗措施，抗风能力弱的船舶要提前准备防抗寒潮大风工作。
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2.加强寒潮大风期间船舶值班，密切监控自身船舶及周边船舶动态，全面掌握船舶周边状况；及时应对存在碰撞、大风走锚风险，对发现的其他船舶存现的危险情况及时做出警示提醒。
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3.严格执行海上交通管制制度，按照海事管理机构要求暂停船舶进出港、暂停水上水下活动作业、加强锚泊值守、保持锚泊安全距离。
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4.注意航标异常情况，对于发现或获知的航标移位和故障等信息，及时通知海事管理部门，并提醒过往船只。
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1.密切关注航经海域海冰发展趋势、强度变化和影响范围，做好防滑物资储备，防冰冻措施落实到位。
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2.船舶航行前应对主机、舵机和航海仪器进行认真检查，特别是对温度变化反应敏感设备的检查，及时采取措施消除安全隐患。
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3.船舶保持合理压载，航行过程中采用内循环冷却方式，没有内循环设备的船舶，要注意将海底阀换到低位。吃水小的船舶还应加强对海底阀的检查，及时清理碎冰，防止入水口堵塞。
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4.驾驶员要充分评估冰凌尤其是大型冰块对船舶操纵的影响，应对浮冰、流冰等环境因素进行充分分析，必要时可申请拖轮破冰护航等手段保障航行安全。
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5.在冰区锚泊应合理选择锚位，加强锚泊值班，避免船舶锚泊期间被浮冰困住或发生断链丢锚等险情事故。
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6.港口生产部门要加大港池及航道内的破冰频次，避免浮冰积聚，减少浮冰对进出港船舶操纵的影响。
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1.航运公司切实落实安全生产主体责任，加强船员培训，重点加强值班人员的专业技能、应变能力培训，提高值班人员责任意识和业务素质。
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2.船舶要高度重视能见度不良、航经施工区、渔船作业区、进出港时的防碰撞工作，严格执行相关安全操作规程，避免冒险航行。
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3.施工船舶严格遵守涉水工程作业条件，严格规范航行秩序，严格执行相关安全操作规程，确保施工、航行安全。
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4.航线设计时尽可能避开渔区，包括渔船作业区、渔船密集航行区、养殖区等，减少与渔船相遇的机会。
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5.做好锚泊值班工作，密切关注周边船舶动态，尤其注意渔船穿越锚地行为，提前做出警示提醒。
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1.要加强船舶消防设施的检查维护。检查船舶室外消防管路在低温天气中是否已排空，泡沫灭火器是否合理存放，船舶电器、电路是否存在损坏、老化、短路等问题。
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2.做好明火作业、供受油作业安全措施落实，禁止船员私带烟花爆竹等易燃易爆物品。
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3.杜绝船员使用明火取暖，电炉、电暖气、电褥取暖等现象，严格船员用火用电安全，避免火灾隐患。
